DMF-T прямий електромагнітний імпульсний клапан є прямокутним клапаном, між імпортом і виходом 180 градусів, він підходить для установки з'єднання циліндрів для зберігання газу та труб для видалення пилу, повітря проходить плавно, може забезпечити відповідний імпульсний сірий поток газу. Електромагнітний імпульсний клапан DMF-T з прямим проходженням підключається до імпульсного пиловізника для газового бака.

Принцип роботи DMF-T прямий електромагнітний імпульсний клапан:

Мембрана розділяє електромагнітний імпульсний клапан на передню та задню газову камеру, коли стиснене повітря підключається, стиснене повітря входить в задню газову камеру через відкриття, в цей час тиск газової камери міцно прикріпить компоненти мембрани до виходу клапана, електромагнітний імпульсний клапан знаходиться в "закритому" стані.

Електричний сигнал регулятора імпульсного розпилування змушує електромагнітний імпульсний клапан переміщуватися назад, відкривається повітряний отвор задньої газової камери, задня газова камера швидко втрачає тиск, компоненти мембрани переміщуються назад, стиснене повітря розпилується через вихід клапана, електромагнітний імпульсний клапан знаходиться в стані "відкритого

Електричний сигнал регулятора імпульсного розпилування зникає, електромагнітний імпульсний клапан відновлюється, задня газова камера закривається, підвищений тиск задньої газової камери робить мембрановий компонент тісно прикріпленим до виходу клапана, електромагнітний імпульсний клапан знову знаходиться в "закритому" стані.

DMF-T прямий електромагнітний імпульсний клапан Часті збої під час використання

DMF-T прямий електромагнітний імпульсний клапан відіграє велику роль в тканинному мішовому пиловізнику, є "перемикачем" шляху розпилу системи імпульсного мішового пиловізника, управляється електронним контролером для імпульсного "імпульсу" розпилу. Високоякісний електромагнітний імпульсний клапан, щоб забезпечити нормальну роботу мішкового пиловізника.

1, електромагнітний імпульсний клапан вводить електричний сигнал, спочатку провідна голова не рухається, мембрана не рухається, клапан не працює. - лінія не працює; занадто низька напруга; Через неправильну установку на місці, перший керівник загинув.

2, електромагнітний імпульсний клапан вводить електричний сигнал, спочатку провідний головний циліндр биється на місці, імпульсний клапан не може бути роздроблений, - вивантажний отвор має погано заблоковані вихлопні гази, спочатку провідний головний циліндр має карту.

3, електромагнітний імпульсний клапан вводить електричний сигнал, мембрана биється на місці, імпульсний клапан не може бути розпилений. -- Перший керівник колонна в ударі, велика мембрана амортизатор зносу збільшується, амортизатор ефект менше; Маленькі мембранні амортизаторські отвори заблоковані, вивантаження вихлопних газів погано.

Електричний сигнал електромагнітного імпульсного клапана зникає, спочатку керівник голови не може бути переналаштований. -- є бруски або забруднення і т.д., що робить клапан загинути; втома весни, недостатня еластичність; Адамбінаційні отвори заблоковані, газ під тиском не проходить або низький тиск повітря.

Електричний сигнал електромагнітного імпульсного клапана зникає, мембрана не може бути відключена. - амортизаторні отвори заблоковані, амортизаторний ефект занадто великий, газ під тиском не може бути вчасно на місці; низький статичний тиск; Вивантажні отвори закриваються несвоєчасно.

Електричний сигнал електромагнітного імпульсного клапана зникає, мембрана не може бути перезавантажена. - заблоковані амбінаційні отвори; Вивантажний отвор не закритий.

7, катушка провідного клапана нагрівається, спалюється, висока напруга; - встановлення напруги DC24V, вхідна напруга AC220V робить струм занадто великим.

При тиску повітря вище 0,5 МПа мембрана не може відкритися. - Зростає знос амбінаційних отворів.

При тиску повітря нижче 0,4 МПа мембрана не може бути закрита. - заблоковані амбінаційні отвори; Тиск зменшується.

10, вхідний електричний сигнал, мембрана не може бути відкрита, клапан не може розбиратися. - провідний клапан не працює; Маленькі мембранні амортизаторські отвори, розвантажні отвори заблоковані.

У будь-якому стані клапан не може бути закритий і завжди вентилюється. Можливий напрямок імпорту і виходу клапана.